DMP工法搅拌桩设备以双机并进的昂扬姿态

▲项目现场

无锡至宜兴城际轨道交通工程线路起自宜兴站，终至周潭桥站，全长约61.48公里，设站9座，串联宜兴城区、马山国际旅游岛和太湖新城，并规划南延至长兴，向北沟通硕放机场。

本次参建工程无锡至宜兴城际轨道交通工程施工总承包土建08工区项目跨越无锡、宜兴两级行政区域，西起桥隧分界处DK28+330明挖暗埋段，区间隧道线路全长11403.851m，其中盾构段长10762.700m，隧道外径13.6m，隧道内径12.5m，管片壁厚0.55m(C60)，环宽2m，内村砌环采用"6+2+1”型式，设计车速160km/h，主要建设内容包括1处车站(马山站)、2处盾构工作井、3处盾构区间及1处明挖暗埋区间，施工标准高、技术难度大。

继众多成功攻坚的地铁项目之后，上工机械DMP工法搅拌桩设备在此次工程核心标段中再次挑梁重任。2台设备分兵布阵，同步施工于DK28+330~竺山湖西工作井与竺山湖东工作井两处关键点位，一西一东，遥相呼应，为全线控制性工程的稳步推进提供了坚实保障。

在竺山湖西工作井，DMP工法搅拌桩施工总方量达34988.58㎥，桩径850mm，水泥掺量20%，涵盖端头加固300根、止水帷幕36根及工作井基底加固390根，共计726根，项目技术要求桩体垂直度偏差≤1/300，桩位偏差≤50mm。面对桩身较深、大部分为黏土层导致整体进尺困难（速度有时低至0.2m/min）的挑战，设备依然保持稳定高效运转，钻头磨损情况良好。目前，端头加固每日每班可完成大幅4幅（约174.73㎥投影面积）、小幅5幅（约218.418㎥投影面积），为后续工序赢得了宝贵时间。

在竺山湖东工作井， 施工条件较为复杂。DMP工法搅拌桩总方量34331.28㎥，涉及大、小里程端头加固610根及止水帷幕72根，共计682根，项目技术要求桩体垂直度偏差≤1/300，桩位偏差≤50mm。该工点不仅桩身较深、且30m以下进尺困难、钻头磨损严重；同时，现场地层复杂，大里程端电力管线尚未迁改，小里程端因市政道路影响导致施工范围受限，桩机需多次掉头转向作业。面对多重制约，上工机械DMP工法搅拌桩设备依然保持了高效产出——大小里程端头加固每日每班完成5幅（约251.83㎥），止水帷幕每日每班完成3根（约166.56㎥），充分展现了设备在复杂工况下的可靠性能。

重要轨道交通设施工程、任务艰巨，唯有真正的实力派才能胜任，在近期施工过程中，上工机械DMP工法搅拌桩设备以其超高的稳定性和优异的成桩质量，安全、高效、环保的完成阶段施工任务，赢得了业主的赞誉和认同。

此次助建无锡至宜兴城际铁路工程，是上工机械DMP工法设备继参建多个核心城市轨道交通项目后，再次投身于苏南地区重大交通基础设施建设。不仅代表着业主方对DMP工法技术与设备稳定性的一致认可，更标志着该设备在复杂地质条件下的高效成桩能力已实现从“单点突破”到“复制推广”的跨越。它持续、稳定的高效运转，正为锡宜线早日竣工注入澎湃的动力，也必将为加速锡宜一体化、完善区域多层次轨道交通网络贡献关键力量。