项目总投资约178亿元， 这座总建筑面积达25万平方米的“超级枢纽”， 多台套上工DMP工法搅拌桩设备开足马力，在工地上演绎着速度与激情，一场牵动长三角未来的“轨道革命”，苏州东站建设正加速推进......
长江南岸，钢筋丛林间
多台套上工DMP工法搅拌桩设备开足马力
在工地上演绎着速度与激情
一场牵动长三角未来的“轨道革命”
苏州东站建设正加速推进
这座总建筑面积达25万平方米的“超级枢纽”， 项目总投资约178亿元， 目标是打造“长三角产融新门户、苏州东南副中心”。苏州东站枢纽及综合开发项目与2024年8月30日正式开工，计划于2027年底建成。
▲项目现场
作为苏州重要的区域综合交通枢纽，苏州东站规划连接通苏嘉甬高铁、苏淀沪、如通苏湖城际铁路，规划市域轨道17号线、苏州轨道交通2号线、6号线及公交、无人驾驶等多种交通方式，建成后将成为苏州重要的四网融合区域综合交通枢纽，也将是江苏省第二个和最大的地下高铁站。
苏州东站位于苏州工业园区桑田科学岛核心区域，总规模为4台9线（通苏嘉甬场2台6线、城际场2台3线），设计时速350公里。车站主体为地上1层、地下3层（局部4层），集高铁站房、商业、办公、居住等功能于一体，预计日发送客流达18万人次。其基坑工程为地下三层（含2、6号线还建）结构，是苏州东站枢纽综合开发的核心组成部分，承担着高铁与城市轨道交通无缝衔接的关键功能。基坑开挖深度为30.9-36.3米。
参建施工单位有：上海青蝶建筑工程有限公司、上海市住宅建设机施有限公司、上海胜腾基础工程有限公司。
项目开挖基坑深度达36米，远超常规基坑深度，这对支护结构的刚度与稳定性要求极高，项目需采取必要的加固措施，控制减少基坑变形；同时，周边临近轨道交通2、6号线及其他建筑物，要求工程采用的施工工艺具有微扰动的特性。
此外，基坑位于粉砂层（强透水层），地下水位高，止水效果和加固措施需要得到良好的质量保证。苏州东站需配合通苏嘉甬高铁2027年底通车计划，基坑土建工期仅为19.5个月，时间紧、任务重，对工程采用的施工工艺需要有较高的施工工效。
▲设备1号号机作业现场
该项目基坑所在区域地质条件复杂，主要以粉砂、粉质黏土层为主，复杂的地层造就了以下3处施工难点：
❶软土特性：粉质黏土层承载力低（约100~150kPa）、压缩性高，导致基坑易变形；
❷富水特征：粉砂层为强透水层，地下水位较高，基坑开挖时易出现涌水、流沙等问题；
❸层状构造：土层呈“千层饼”状（粉土与粉砂互层），工程性质不均匀，增加了止水帷幕的设计与施工难度。
▲设备2号号机作业现场
该项目背后意义重大，但是施工难度也超出预期。为确保如期完成施工任务，经过专家多轮论证后，最终制定了严谨周密的施工方案和安全保障方案。根据以上工程难点，该项目槽壁加固及坑内被动区加固采用DMP工法搅拌桩，桩长30~34m不等，水泥掺量18%。并采用施工效率、成桩质量最有保障的上工机械DMP工法搅拌桩设备进行施工作业。
▲设备3号号机作业现场
在具有敏感的周边环境和复杂的地质条件下，多台套上工机械DMP工法搅拌桩设备以其超高的稳定性和优异的成桩质量，既保进度又守安全，成为“抢工期” 的绝对主力。
▲设备4号号机作业现场
现场施工负责人表示称赞道：“ 设备拥有优秀智能数字化施工技术、可自动化成桩施工，对周边环境扰动小，成桩质量高，完美贴合施工需求，这里要给上工的产品点一个大大的赞。”
▲项目现场
上工机械会同上海渊丰、同济大学联合研发的DMP工法搅拌桩设备采用数字化施工控制系统，并控制搅拌叶片旋转，以及四根钻杆同时喷射浆液、气体实现自动化成桩施工。设备通过地内压力自动控制，以及异形钻杆旋转时外侧形成的排压力通道实现微扰动施工，解决了传统搅拌桩施工过程中桩身强度不均匀、信息化水平低、施工质量难以管控、置换土体较多、施工扰大、成桩效率低等问题。
DMP工法搅拌桩设备采用智能的数字化施工控制系统，使得施工过程质量可控，大幅度提高了施工的便捷性，数字化施工控制系统采集并显示的内容包括喷浆压力、浆液流量、喷气压力、地内压力、成桩深度、成桩速度、成桩垂直度等参数；可生成包含桩长、施工时间、地内压力、水泥用量、成桩垂直度等参数的施工记录表；同时可将施工参数上传至集控中心，实现对施工过程的实时监控。
百舸争流，千帆竞发。上工机械DMP工法搅拌桩设备的身影始终与国家重大工程同频共振，以低碳、高效、智能、节能的绿色智能成套化解决方案，为工程建设提质增效，更以创新实践推动行业向绿色智能转型。
